东莞联轴器价格

（2）不等速万向节十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动，这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。

联轴器轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器，具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能，工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N。M，适于潮湿多尘有冲击振动正反转多变和起动频繁的工作条件，并全拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便不需润滑耐久可靠联轴器

。标准的半联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。橡胶元件（轮胎体）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半联轴器联结。柔性阻尼大补偿量大。结构简单装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动联轴节。缺点随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力。适用于需要有角位移并要有径向位移的两轴连接。2~1120N·m。每节大转动角度为45度·适合于各种通用机械的场，免维护·孔联结方式：键、六角孔、方孔2，热处理后硬度58～62HRC，其他个零件均采用35或45钢制造并经热处理48～52HRC，材料有45#钢、40Cr、不锈钢等。

联轴器在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接联轴器品种繁多，根据被连接两轴的相对位置和位置的变更情况，能够分为①固定式联轴器。首先用于两轴要求严格对中并正在工做中不发作相对位移的处所，构造一般较简单，容易造制，且两轴瞬时转速不异，首先有凸缘联轴器套筒联轴器夹壳联轴器等。通过检查紧固螺栓松紧度达到规定值，调节联轴器对中，更换磨损件，调整各项装配间隙在规定值范围内，机器运转声音正常。②可移式联轴器。首先用于两轴有偏斜或正在工做中有相对位移的处所，根据抵偿位移的办法又可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器。刚性可移式联轴器操纵联轴器工做零件间构成的动连接具有某一标的目的或几个标的目的的活动度来抵偿，如牙嵌联轴器允许轴向位移十字沟槽联轴器用来连接平行位移或角位移很小的两根轴万向联轴器用于两轴有较大偏斜角或正在工做中有较大角位移的处所齿轮联轴器允许综合位移链条联轴器允许有径向位移等。。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。

联轴器万向节联轴器常见类型有：通用型、高转速型、微型、可伸缩、大扭矩万向节联轴器等诸多类型联轴器SWC-1系列重型十字万向联轴器联轴器的平衡等级（1）对联轴器组件的潜在不平衡因素前面作了介绍，确定各种类型联轴器组件的平衡等级和计算平衡的各个步骤见计算示例。（2）任意一个联轴器组件的平衡等级是根据联轴器的惯性主轴线与旋转轴线之间重心位置偏心量的大可能值的平方和方根值而决定的。其不平衡量以微米表示。（3）联轴器平衡等级的标准分级表下表，在平衡面位置上惯性主轴线对旋转轴线所产生的大偏移以大均方根微米表示，其数值是按AGMA方法计算的联轴器平衡标准等级联轴器平衡等级惯性主轴线在平衡面上的大位移（均方根）。WS.WSD小型十字轴万向节联轴器适用于联接两轴轴线夹角β≤45°的传动轴系;传递公称转矩11.2~1120N?m的单十字轴万向节联轴器和双十字轴万向节联轴器。